一、為什么海運費暴漲？
今年年初以來，受疫情影響，全球貨物運輸量急劇下滑，各船公司紛紛因此而縮減運力以降低運營成本，各航線大面積停航，并執行大船換小船的策略。然而，計劃永遠追不上變化，國內早已復工復產，國外疫情卻依然多點爆發、反彈，讓國內外的運輸需求形成強烈的反差。
一方面，全球都指望著中國制造的供應，中國的出口量不減反增，據有關部門的統計數據顯示，上半年我國進出口逆勢增長3.9%；另一方面，集裝箱在去程和回程的流轉失衡，讓這一運輸載體也瞬間成為了香餑餑，“一箱難求”已經成為當前航運市場面臨的最頭疼問題，“美國長灘港近15000個集裝箱被滯留在碼頭”、“英國最大的集裝箱港口費利克斯托陷入混亂和嚴重的擁堵之中”、“12月3日商務部官員表示支持集裝箱制造企業擴大產能”的新聞都可以佐證。
這些問題反應在海運行業，就是貨主最不愿聽到的“爆艙”、“漲價”，特別是在傳統的海運旺季9月以來（每年第四季度，圣誕節剛需，歐美商戶備貨），這種運力/艙位供不應求的失衡狀態更是愈演愈烈，很顯然的表現就是中國至全球各航線的運價成倍增長，歐洲線破6000美金、美西航線破4000美金、南美西航線破5500美金、東南亞航線破2000美金等等，漲幅都在200%以上。
二、為什么提前1個月就爆艙？
眾所周知，海運行業的操作模式是先訂艙、后出運。在淡季，從貨主委托訂艙到實際裝柜出運，一般有7天左右的間隔期，這個間隔期會發生諸如貨款未收齊、貨物未如期生產出來、相關出運資料未備妥等等影響出運的不確定因素，從而讓船公司產生虧艙。
船公司為了應對這些不確定性因素導致的虧艙風險，采取的策略通常是預售出比本身船舶可裝載量更多的艙位，如果訂艙量超過實際裝載量，船公司再選擇性“甩柜”，所以在市場整體供過于求時，往往會出現船公司之間降價搶貨、爆倉和虧艙同時存在的亂象。
而在旺季，貨主如果按常規操作模式等到船開前7天再委托訂艙，幾乎是拿不到艙位的，因為在供不應求的市場行情下，春江冷暖“貨代”先知，貨代最為擔心自己客戶實際要出貨時卻無法為其提供艙位，都會聞風而動搶先將艙位“虛訂”在手。
根據市場的火爆程度，有的貨代甚至會提前1個月訂艙，加之幾大排名靠前的船公司已實行網上在線訂艙的模式，使訂艙不用像以前一樣Booking要多層流轉，艙位余量變得透明可見，讓“現艙”的獲取變得方便、快捷。當然，這也會一定程度人為的加重市場的爆艙情緒，造成“表面爆艙”。
船公司對貨代的這種“先訂艙、后攬貨”的操作模式是既有寬容又有控制，所以大多船公司都會執行一些“虧艙費、訂艙取消費、退關費”的額外費用名目，允許提早訂艙，但若不能出運必須在一定時間之前取消艙位，否則將像訂艙方收取前述費用，以確保船公司能將被取消的艙位再放給其他客戶。
三、現艙寶讓艙位得到最有效的利用。
現實中，由于船公司收回的艙位也會因為諸多原因難以再次銷售出去，或者銷售出去后被“二次退關”，這就使得目前市場上急需有一個可讓“二手艙位（現艙）”能自由流轉起來的平臺，既能讓真正有出運需求的客戶拿到艙位，又能減少船公司旺季虧艙的損失。為此，“現艙寶”應運而生，智能與人工、線上與線下相結合，精選現艙、嚴選實單，實現精準的供需匹配?，F艙寶上線首日已有1000+貨代企業注冊，并成交27票訂單，為27家貨代賣掉艙位，為27家客戶找到艙位！找艙位、賣艙位，就上現艙寶！現艙在手，即訂即走！
現艙寶（XianCang.com）是怎渡物流科技（上海）有限公司旗下國際物流在線服務平臺?，F艙寶整合了眾多優質的國際物流服務資源，以“現艙”形式向客戶提供及時的海運服務，為客戶省去了冗長且不可控的訂艙環節，讓貨物出口運輸更加便捷、省心?，F艙寶創始團隊由多位成功連續創業者組成，成員來自于國際物流行業和互聯網行業，擁有豐富的團隊管理和項目操盤經驗。CEO在國際物流行業具有10余年從業經驗，成功運營億元級營收的國際物流企業；COO來自于互聯網行業，曾帶領所創立的公司成長為上海市場同行業龍頭企業。
